دانلود گزارش کارآموزی مترو تهران

دسته بندي : کارآموزی » عمران و ساختمان
دانلود گزارش کارآموزی در قسمتهاي مختلف خطوط در حال كار مترو در تهران
در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
فهرست مطالب
فصل اول: آشنایی با مکان کارآموزی ۷
۱-۱ جغرافیا ۹
۱-۱-۲: مکان شهر تهران ۱۰
۱-۱-۳: تهران و آب و هوای آن : ۱۰
۱-۱-۴: توپوگرافی پهنه‌ی تهران : ۱۱
۱-۱-۵ : جریان اقلیمی در فضای تهران ۱۳
۱-۱-۶ : مناطق مسکونی ۱۴
۱-۱-۷ : راههای ارتباطی ۱۵
۱-۱-۸: صنعت ۱۵
۱-۱-۹ : کشاورزی ۱۵
۱-۱-۱۰: رودخانه‌ها ۱۶
۱-۲) زمین شناسی : ۱۶
۱-۲-۱: موقعیت زمین شناسی تهران ۱۶
۱-۲-۲: موقعیت تکتونیکی تهران ۱۷
۱-۲-۳: زمین شناسی گستره‌ی تهران ۱۸
الف )‌سازند آبرفتی هزار دره ۱۸
ب) سازند آبرفتی ناهمگن شمال تهران ۲۰
ج) سازند آبرفتی تهران ۲۱
۱-۳- دلایل ساخت مترو ۲۲
۱-۴) تاریخچه‌ی احداث مترو درجهان ۲۳
۱-۵) تاریخچه متروی تهران ۲۴
۱-۶) تفاوت‌های متروی تهران با متروی کرج ۲۷
۱-۷) کلیاتی در مورد متروی تهران ۲۸
۱-۸) تاسیسات مکان کارآموزی ۲۹
فصل دوم: ارزیابی بخش‌های مرتبط با رشته‌ی علمی کارآموزی ۳۰
۲-۱)ایمنی ۳۱
اقدامات پیشگیرانه ۳۱
۲-۲) تهویه ۳۲
۲-۳) سیستم نگهداری : ۳۳
۲-۴) روشهای حفاری تونل‌؛ ۳۴
۲-۵) آبکشی ۳۵
۲-۶) سیستم روشنایی ؛ ۳۶
۲-۷) هوای فشرده ۳۷
۲-۸) ژئوتکنیک ۳۷
۲-۸-۱: بررسی‌های زمین شناسی ۳۷
۲-۸-۲: بررسی های ژئوتکنیکی : ۳۸
۲-۸-۳:بررسی‌های نقشه برداری ۳۹
۲-۹ روشهای حفاری تونل توسط TBM 43
2-9-1: مفاهیم اساسی در خصوص ماشین حفاری TBM و ماشین پشتیبان SM: 43
2-9-2: انواع ماشین‌های سپردار : ۴۷
۲-۹-۳: محیط پیرامون پروژه : ۴۹
۲-۹-۴ کارکرد TBM و طبقه بندی توده سنگ ؛ ۵۱
۲-۹-۵) استفاده از ماشین حفار شیلد ؛‌ ۵۲
۲-۹-۶ ) استفاده از روش اتریشی : ۵۲
۲-۹-۷) ماشین حفار Zokor 53
2-10 مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۶
۲-۱۰-۱) مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۷
مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۸
مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۶۰
۲-۱۰-۳)آشنایی با نحوه و روند برآورد میزان هزینه تعمیر و نگهداری خطوط ریلی (متروی تهران) ۶۴
ضرایب پیمان: ۶۵
دستگاه نظارت : ۶۶
۲-۱۰- ۴) خدمات تعمیر ونگهداری شبکه خطوط و سوزن ها : ۶۷
تعهدات پیمانکار ۶۸
شرح خدمات فنی پیمانکار ۶۸
بخشی از تعهدات کارفرما ۶۹
شرح خدمات دستگاه نظارت ۶۹
خدمات بازرسی فنی خطوط و سوزن ۷۰
خدمات تعمیرات و نگهداری شبکه خطوط و سوزن ۷۰
برنامه بازرسی خطوط ۷۸
برنامه بازرسی نقاط تلاقی ۷۹
روغن کاری سوزن ها ۸۱
نقاط تلاقی خطوط – گزارش بازرسی ۸۱
۲-۱۰-۶) نمونه ای ازنمودار فعالیت چندگانه(MAC) 83
انواع روش های حفاری تونل متروی تهران : ۹۰
موقعیت گریس پمپهای داخل تونل : ۹۰
۲- ۱۱ معرفی ماشین آلات وتعمیرونگهداری خطوط ریلی ۹۱
دستگاه اندازه گیر خط ۹۳
۲-۱۱-۲) دستگاه اندازه گیر خط مدل EM 50 94
2-11-3) ماشین زیرکوب مدل ۰۸ – ۱۶ SPLIT HEAD 102
2-11-4) ماشین رگلاتور بالاست مدل PBR 400U – RS 110
2-12) بررسی انواع روشهای عملی جهت جلوگیری از سایش در قوس های تنگ ۱۱۵
فصل سوم آزمون ‌آموخته‌ها ،‌نتایج و منابع ۱۱۸
۳-۱) آزمون آموخته‌ها : ۱۱۹
۳-۲) نتیجه گیری و پیشنهادات : ۱۲۰
فهرست منابع: ۱۲۲
شکل ماشین آلات ۱۲۳


مقدمه :

امروزه صنعت حمل و نقل ريلي به علت مقرون به صرفه بودن و آلايندگي كمتر محيط زيست به عنوان يكي از راهكارهاي اساسي براي جابجايي و انتقال بار و مسافر در دنيا به شمار مي رود. در اين ميان علي رغم پيشرفت فني و تكنولوژيكي و به وجود آمدن خطوط مغناطيسي ، خطوط ريلي به خاطر اقتصادي و سهل الوصول بودن و همچنين قابليت اجراي آسان نسبت به انواع ديگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از ديگر دلايل گرايش به اين سيستم ايمني بالاي بار و مسافر مي باشد.

پيش از اينكه يك فضاي زير زميني در دل سنگ ايجاد گردد در هر نقطه از اين مقطع به حالت بكر و دست نخورده در حال تعادل مي‌باشد . هنگامي كه يك فضاي زير زميني مانند يك تونل در داخل توده ي سنگ حفر مي‌شود لايه توده سنگهاي همجوار آن تونل ديگر به حالت اوليه نخواهد بود زيرا :

1- سنگهاي سقف تونل تكيه گاه زيرين خود را از دست داده‌اند .

2- سنگهاي تحتاني (‌كف تونل ) ديگر تحت بار داده از بالا قرار نخواهند داشت و بنابراين در سنگهاي محيطي تمايل به تغيير شكل به سمت داخل پيدا خواهد شد و زمان ريزش سنگها يعني زمان ايستايي به خواص سنگ و شرايط محلي دارد .

نگهداري عبارت از عملي است كه رفتار توده ي سنگ را در انتقال از يك حالت تعادلي به حالت تعادلي ديگر مورد مطالعه قرار مي‌دهد . اين علم زمينه لازم براي طراحي اقتصادي و ايمني سيستم نگهداري به منظور جلوگيري از ريزش يا گسيختگي سقف –كف و يا ديواره‌هاي جانبي را فراهم مي آورد . ساده‌ترين راه براي حفظ تعادل اوليه ساختمان عبارت است از قرار دادن يك وسيله‌ي نگهداري محكم بلافاصله بعد از حفاري به نحوي كه امكان هر گونه تغيير شكل از سنگهاي جانبي سلب گردد.

از سوي ديگر مي‌توان وسايل نگهداري قابل انعطاف كه در برابر تغيير شكل سنگهاي جانبي مقاومت نشان نداده ‌و امكان جابجايي را به طور مداوم فراهم مي‌كنند به كار گرفت .

ما بين اين دو حد انواع بيشماري از سيستم‌هاي نگهداري وجود دارد كه هر كدام يك حالت جديد تعادلي براي سيستم ايجاد مي‌كند . بنابراين مسئله سيستم نگهداري عبارت خواهد بود از :"تعيين بهترين روش سيستم نگهداري از نظر ايمني و اقتصادي"

شرايط زمين از نظر زمين شناسان روابط عملي و اجرايي تونل روش ساخت و نوع پوشش تونل را تعيين مي‌كند . طراحي بايد مطمئن‌ترين و ايمني‌ترين پوشش تونل با هزينه كمتر براي نگهداري و بيشترين دوام را انتخاب كند .

در اين مجموعه سعي شده است تا با قسمتهاي مختلف خطوط در حال كار مترو كه در آينده‌اي نزديك به پايان مي‌رسد آشنا شويم .

در اين دوره سعي بر آن بوده است تا در كنار آشنايي با فعاليتهاي بخش پشتيباني و نگهداري خطوط مترو، با توجه به اهميت جلوگيري از كاهش ضريب ايمني مجموعه خطوط پر سرعت و پرتردد به بررسي روشهاي علمي و عملي جهت كنترل عوامل تخريبي در روسازي پرداخته شود .

فصل اول

آشنايي با مكان كارآموزي

شكل 1-1 نقشه كلي خطوط متروي تهران



1-1 جغرافيا

1-1-1 : موقعيت جغرافيايي تهران :

منطقه تهران در پهنه‌اي بين 2 وادي كوه و كوير و دامنه‌ي جنوبي البرز گسترده شده است . پهنه‌ي تهران از سمت جنوب و جنوب غربي به دشتهاي هموار شهريار و ورامين گسترده شده است واز سمت شمال و شرق به وسيله‌ي كوهستان محصور گرديده است . حد طبيعي فضاي جغرافيايي پهنه‌ي تهران هم در كوه و هم در دشت به وسيله‌ي 2 رودخانه‌ي جاجرود و كرج مشخص گرديده است .

اين دو رودخانه كوههاي البرز مركزي را در ديواره‌ي شمالي فضاي تهران به طور عميق بريده و به سه قسمت جدا از هم تقسيم مي‌كنند . البته كانون سرچشمه هر دو رودخانه از كوهستان " خرسنگ كوه " است كه ديزين و شمشك در دو سوي آن قرار دارند شاخه‌هاي اين 2 رود از توچال ،‌دماوند ،‌شهرستانك ،‌ميگون ،‌آهار ، گچسر و ارنگه سرچشمه مي‌گيرند .

دشتهاي ورامين و شهريار از آبرفت اين دو رودخانه تشكيل يافته و مزارع و باغات آنها به وسيله اين 2 رود آبياري مي‌شوند اين دو رودخانه در نزديكي ورامين به يكديگر ملحق شده و به سوي " مسيله "درياچه‌ي فصلي واقع در كوير نمك در جنوب تهران جاري مي‌شوند .

1-1-2: مكان شهر تهران

موضع و مكان شهرها ، نخستين و موثرترين عامل در ساخت و بافت فيزيكي و در شكل و سيماي خارجي آنهاست . ايمني ،‌دفاع جنگي سلامت و فضاي اقليمي ، جذابيت و مطلوبيت محيطي ، وضعيت زيستي ،‌ چگونگي فضاي سبز و جنگلها و عوامل موثر در هر كدام از عوامل ذكر شده وابسته به موضع و مكان شهر مي‌باشد . چه بسيار شهرهايي كه به علت دلگشايي مكان و مطلوبيت فضاي طبيعي و محيطي"ملك سليمان" و چه بسيار شهرهايي كه به وسيله‌ي خشونت هوا و دلتنگي فضا به" زندان اسكندر" معروفند . مكان و موضع شهرها با موقعيت عمومي آنها در يك منطقه يا كشور فرق مي‌كند . مكان شهرها مربوط به ويژگي‌هاي فضاي طبيعي و محيط زيستي آنهاست. به عنوان مثال شهري در دلتا يا دهانه‌ي رودخانه‌اي استوار است

(‌ونيز و آبادان ) يا شهري در تنگه‌ي كوهستان قرار گرفته است (‌ماكو) يا برشيب بلند پايه‌ي كوه (‌ماسوله ) و يا بر دشت وسيع و همواري آرميده ( نيشابور) و يا بر پوزه‌ي خليج فارس ( بوشهر ) و دهانه‌ي مرداب ( انزلي ) قرار گرفته است اين مكانها و توپوگرافي آنها همواره بر كيفيت زيستي محيطي موثرند برساختار و سيماي شهرها نيز موثرند.
این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.
(فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات : 128